Tidak Aman di Kecepatan Apa Pun , laporan investigasi tentang keamanan mobil AS yang diterbitkan pada tahun 1965 oleh pengacara konsumen Ralph Nader, yang saat itu adalah seorang pengacara berusia 31 tahun. Tidak Aman dalam Kecepatan Apa Pun: Didesain dalam Bahaya Mobil Amerika mengecam industri otomotif Amerika, yang berbasis di Detroit, karena memprioritaskan gaya dan desainnya di atas keselamatan konsumen. Buku Nader akhirnya menjadi buku terlaris dan membantu mendorong berlakunya Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas dan Kendaraan Bermotor Nasional pada tahun 1966, undang-undang keselamatan mobil penting pertama di negara itu.
Nader telah tertarik pada masalah keselamatan konsumen sejak dia menjadi mahasiswa fakultas hukum di Universitas Harvard dan editor dari Harvard Law Record . Sebagai editor, ia menerbitkan sebuah artikel berjudul "Mobil Amerika: Dirancang untuk Kematian," yang pertama dari beberapa artikel yang ditulis Nader tentang subjek tersebut. Dia kemudian menerbitkan artikel di The Nation and Personal Injury Annual yang menyoroti pilihan sengaja pembuat mobil untuk menjadikan gaya sebagai prioritas daripada keselamatan.
Pada saat itu, meningkatnya jumlah korban tewas akibat kecelakaan lalu lintas juga mendorong para pemimpin Kongres AS dan tempat lain di pemerintahan untuk melihat masalah keselamatan mobil. Selama bertahun-tahun, kesalahan pengemudi telah menjadi satu-satunya fokus dalam penyelidikan kecelakaan lalu lintas. Namun, Nader dan yang lainnya menyarankan bahwa mobil-mobil itu sendiri yang mungkin menjadi penyebab dalam banyak kasus. Ketertarikan Nader pada penyebabnya menarik perhatian Daniel Patrick Moynihan, asisten sekretaris tenaga kerja, yang mempekerjakan Nader sebagai konsultan staf untuk keselamatan jalan raya. Tugas Nader adalah meneliti dan menulis laporan tentang masalah ini untuk audiensi Kongres.
Tidak Aman dengan Kecepatan Apa Punadalah hasil dari tugas ini. Dalam bukunya, Nader menyerang seluruh industri otomotif Detroit, tetapi General Motors (GM) dan model Chevrolet Corvair-nya mendapat kecaman khusus. Corvair telah menjadi fokus kontroversi di pengadilan sejak 1961, ketika seorang wanita yang kehilangan lengan setelah Corvair-nya terbalik menuntut GM karena menjual mobil dengan desain kemudi yang tidak aman. Kasus ini diselesaikan di luar pengadilan, tetapi kasus serupa lainnya menyusul. Faktanya, pada tahun 1967 sekitar 150 tuntutan hukum telah diajukan terhadap GM sehubungan dengan klaim mengenai Corvair-nya. Banyak di antaranya juga diselesaikan di luar pengadilan, tetapi GM memenangkan beberapa putusan dalam kasus yang benar-benar masuk ke pengadilan. Nader juga mencatat masalah dengan mobil lain seperti Buick Roadmaster dan Ford Mustang. Dia menggambarkan fitur-fitur seperti roda kemudi yang desainnya dapat dengan mudah menusuk pengemudi dalam kecelakaan,sistem pembuangan yang buruk, dan polusi yang tidak perlu yang dihasilkan oleh mobil yang direkayasa dengan buruk.
Ironisnya, publik pengemudi, yang kemarahannya diharapkan Nader untuk disulut dengan serangan mendetailnya di Detroit, tidak terlalu memperhatikan buku itu sampai GM mulai bertindak untuk mengurangi konsekuensi yang berpotensi merusak dari pekerjaan tersebut. Rupanya mengkhawatirkan pengaruh Nader di Washington, DC, dan pada publik, perusahaan tersebut menyewa penyelidik swasta untuk menyelidiki kehidupan keuangan dan pribadi Nader dengan harapan akan mencoreng reputasinya yang selama ini tidak bersih. Nader menemukan penyelidikan tersebut dan secara terbuka mengecam taktik GM, menuduh bahwa “penyelidik” bahkan telah menyewa beberapa wanita muda untuk membujuknya (tidak berhasil) ke dalam hubungan seksual. Nader menggugat GM atas pelecehan, dan GM menyelesaikan kasus pengadilan sebesar $ 425.000.
Undang-undang keselamatan mobil komprehensif pertama dalam sejarah Amerika Serikat disahkan pada tahun 1966 dengan Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas dan Kendaraan Bermotor Nasional dan Undang-Undang Keselamatan Jalan Raya. Serangkaian fitur keselamatan standar untuk mobil diikuti, termasuk roda kemudi berlapis, sabuk bahu, kaca pengaman, lampu "cadangan" belakang, dan flash darurat. Undang-undang tahun 1966 juga membentuk badan untuk mengatur industri mobil dan melindungi konsumen yang akhirnya menjadi Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional.
Nader kemudian menjadi pejuang advokasi konsumen yang paling dikenal dan berpengaruh. Pada tahun 1968 ia mendirikan Pusat Studi Hukum Responsif, dan stafnya dengan cepat dikenal sebagai "Perampok Nader" karena mereka memfokuskan penyelidikan mereka pada masalah yang berkaitan dengan keselamatan dan kesehatan konsumen. Dia menggunakan uang penyelesaian dari GM untuk mendanai pekerjaan investigasinya. Nader juga mendirikan kelompok hak konsumen lainnya, termasuk Kelompok Riset Kepentingan Umum, Pusat Keselamatan Mobil, Proyek Aksi Air Bersih, dan banyak lainnya. Meskipun pengaruh kelompok advokasi konsumen tersebut agak berkurang setelah tahun 1980-an, dampak Nader dan Unsafe at Any Speed dalam menetapkan standar keselamatan konsumen tidak dapat disangkal.
