Bagian Timur Laut

Northeast Passage , juga disebut Northern Sea Route , Russian Severny Morskoy Put , atau Severoput , rute maritim melalui Arktik di sepanjang pantai utara daratan Eurasia, terutama terletak di lepas pantai utara Siberia (Rusia).

Arktik.  Tanah penggembalaan.  Kutub Utara.  Peta politik: perbatasan, kota.  Termasuk pencari lokasi. Baca Lebih Lanjut Tentang Topik Ini Arktik: Jalur Timur Laut Setelah lama tidak aktif setelah penurunan Viking, kepemimpinan dalam eksplorasi Arktik diasumsikan pada awal abad ke-16 ...

Secara historis, konsep Eropa Northeast Passage adalah saluran yang melintasi seluruh jarak antara samudra Atlantik dan Pasifik, yang merupakan persamaan Eurasia dari Northwest Passage yang legendaris melintasi Arktik Amerika Utara. Secara khusus, Jalur Timur Laut membentang umumnya ke arah timur melalui laut Norwegia dan Barents yang bebas es di sekitar Semenanjung Skandinavia dan melintasi barat laut Rusia hingga Selat Kara, yang memisahkan laut Barents dan Kara. Dari sana ia berlanjut ke timur melalui Laut Kara, Laptev, Siberia Timur, dan Chukchi sebelum berbelok ke selatan untuk melewati Selat Bering antara Siberia timur laut dan Alaska barat, AS

Porsi Jalur Timur Laut antara Selat Kara dan Bering tetap tertutup es hampir sepanjang tahun dan dengan demikian merupakan yang tersulit bagi kapal untuk transit. Namun, pertama-tama Uni Soviet dan kemudian Rusia mengembangkan dan memelihara saluran yang dapat dilayari dengan panjang kira-kira 3.500 mil (5.600 km) —jaraknya dapat sangat bervariasi, bergantung pada rute yang dilalui — melalui bagian yang paling menantang dari jalur tersebut. Nama mereka untuk itu, Rute Laut Utara, semakin banyak digunakan.

Minat orang Eropa untuk menemukan Jalur Timur Laut sebagai jalur perdagangan potensial ke timur tumbuh pada abad ke-16, dimulai dengan penjelajahan oleh Inggris pada tahun 1650-an. Orang Eropa awal lainnya termasuk pedagang Flemish Olivier Brunel pada tahun 1560-an dan 1580-an dan navigator Belanda Willem Barents pada tahun 1590-an. Pada akhir abad ke-16 dan awal abad ke-17, ekspedisi Rusia menetapkan bahwa terdapat rute maritim timur-barat yang berkelanjutan melalui Arktik Eurasia. Pada 1648, penjelajah Rusia Semyon Dezhnyov berlayar ke selatan melalui Selat Bering, meskipun laporan perjalanannya tidak diketahui selama hampir 90 tahun. Di bawah naungan tsar Rusia Peter I Agung, navigator Denmark Vitus Bering berkelana ke utara melalui selat pada tahun 1728 dan menetapkan bahwa Asia dan Amerika Utara adalah dua benua yang terpisah. Namun,kapten angkatan laut Inggris James Cook adalah orang pertama yang melihat kedua sisi selat (1778) dan membuktikan pemisahan benua. Karena banyaknya es laut yang tidak dapat ditembus di Northeast Passage untuk semua kecuali periode waktu yang singkat di bulan-bulan musim panas, dibutuhkan banyak upaya sebelum pertama kali dilintasi sepenuhnya, yang terjadi pada tahun 1878–1879 dalam ekspedisi yang dipimpin oleh orang Swedia penjelajah Baron Adolf Erik Nordenskiöld.

Pada 1920-an, Uni Soviet yang baru didirikan mulai mengembangkan Rute Laut Utara sebagai jalur pelayaran, dan kapal kargo domestik mulai menggunakan sebagian darinya selama bulan-bulan musim panas pada 1930-an; transit satu musim pertama yang berhasil melewati jalur itu dilakukan oleh kapal pemecah es Soviet pada tahun 1934. Sebagian dari rute tersebut digunakan antara tahun 1942 dan 1945 selama Perang Dunia II oleh kapal-kapal yang membawa pasokan Sekutu dari kota-kota di Pantai Barat AS ke pelabuhan di utara. Siberia, terutama Tiksi di tepi timur delta Sungai Lena. Pengiriman regional domestik tumbuh setelah perang, dipermudah dengan bantuan navigasi yang ditingkatkan, armada pemecah es yang bertambah untuk memungkinkan perjalanan melalui es laut, dan musim pengiriman yang diperpanjang — yang terakhir menjadi sepanjang tahun di bagian barat pada tahun 1980.

Pada akhir 1960-an, Uni Soviet membuat beberapa tawaran untuk mengizinkan kapal asing menggunakan Rute Laut Utara, tetapi mereka tidak secara resmi membukanya untuk pelayaran asing hingga tahun 1991. Namun, dengan bubarnya Uni Soviet pada akhir tahun itu, Rusia kemudian mengalami tahun-tahun perlambatan ekonomi dan ketidakstabilan politik, yang secara negatif mempengaruhi pengoperasian jalur tersebut. Pengiriman melaluinya menurun hingga tahun-tahun awal abad ke-21, setelah itu penggunaan domestik mulai meningkat lagi. Minat para pengirim asing untuk menggunakan jalur tersebut juga tumbuh pada saat itu karena Rusia memperkenalkan pemecah es yang lebih canggih dan melakukan perbaikan pada fasilitas pelabuhan di sepanjang rute — dibantu juga oleh tren umum menuju periode bebas es yang lebih lama setiap tahun.Pelayaran penuh pertama rute dengan kapal dagang asing terjadi pada 2009. Pada 2010, sebuah kapal feri penumpang dan kapal tanker (keduanya Rusia) masing-masing menjadi yang pertama dari jenisnya yang berhasil menavigasi seluruh panjang jalur itu.

Kenneth Pletcher